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铸钢护栏立柱是用以封闭沿线两侧，不使人畜与非机动车辆闯入公路的隔离设施，它同时具有吸收碰撞能量、迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有行驶方向，防止其越出路外或跌落桥下的作用。铸钢护栏立柱的放线定位根据施工图纸是靠路缘石来确定的，但是只按路缘石来放线定位，安装铸钢护栏立柱后则会出现线形局部有凸凹面。立柱的放线定位对护栏的外观质量影响大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。
防撞桥梁立柱埋深检测方法和如何正确的安裝<一>、防撞桥梁立柱埋深检测方法
1、防撞桥梁立柱埋深检测方法
目前广泛采用的拔桩法测试防撞桥梁立柱埋深，其费时费力且效率低；拔出防撞桥梁立柱后还破坏了地基原有完整性，且产生了二次埋深的问题。传统检测技术的落后，给施工质量的监管带来困难。目前除拔桩法外，还有弹性波测试原理的方法，即利用激振产生的弹性波在防撞桥梁立柱内传播，通过频率、振幅、传播时间、衰减等参数推算防撞桥梁立柱长度的一种方法，该方法对拔桩法而言，具有无损检测的优点，且在应用领域方面也有的成功经验，可以作为今后测试防撞桥梁立柱埋深较为的方法之一。
2、弹性波法检测公路护拦防撞桥梁立柱埋深
基于冲击弹性波的防撞桥梁立柱埋深测试的基本原理与基桩的健全性测试相同，即利用弹性波的反射特性，根据标定所得的弹性波波速，并通过防撞桥梁立柱底部的反射时刻进而推算防撞桥梁立柱的长度及埋深。在实际的测试中，可以利用一个频道的重复反射法测试，适合短防撞桥梁立柱的测试；也可以利用两个频道的单一反射法测试，适合长防撞桥梁立柱的测试。如EDMA(防撞桥梁立柱埋深冲击弹性波检测仪)将这两种测试方法合并，采用的是两个通道的测试方法，利用自动激振装t在柱头截面上发出一个脉冲信号，通过对发射信号及反射信号的抽出，从而可以计算防撞桥梁立柱长度及埋深。
<二>、如何正确的安裝铸钢桥梁立柱
一、开展铸钢桥梁立柱安裝前解决立杆埋件的部位开展进行复测，合乎设计方案规定后才能安裝立杆和承重梁。
二、安裝前要搞好工程施工场所的各类准备工作，高速公路护栏立柱安裝全过程中应需注意操纵螺栓扭矩，焊接间隔桥，梁变形缝和缩缝的设定间隔。
三、承重梁和立杆的部位应。联接地脚螺栓和拼凑地脚螺栓原始不适合太早扭紧，便于在安裝全过程中灵活运用承重梁和立杆法兰片的长圆洞开展调节、使其线型顺适，不可出現部分的凸凹状况。较终扭紧地脚螺栓。
四、针对电焊焊接的锌钢围栏，全部露出连接头在电焊焊接后应做抛光或补满的清面工作中。
五、承重梁、立杆等预制构件在安裝全过程中应尽量减少毁坏保护层厚度，安裝进行后，解决被毁坏的保护层厚度按照规定的方式修补。
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