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新能源车企看中了新能源车险宏大的开展潜力，开端呈现入局保险行业的趋向。2023年11月份，比亚迪财险取得国度金融监视管理总局批复，同意新增“机动车保险”业务，包括机动车交通事故义务强迫保险和机动车商业保险；宝马（中国）保险经纪有限公司也获批运营保险经纪业务。
近年来，国内车企纷繁跨界参与保险业务，蔚来、理想、小鹏、零跑、比亚迪等车企都成立了本人的保险经纪或代理公司。从国际上看，在市场上最早推行UBI车险的特斯拉，也仍处于努力探究和磨合的阶段。据悉，2023年前9个月，特斯拉保险亏损1600万美圆；与此同时，特斯拉车主保费降低了三成左右。
对此，陈东辉以为，监管部门能够给头部车企一个“监管沙箱”，推进车企、险企大胆探究对新能源车险的创新迭代。例如：全数字化车险、全流程上门效劳替代现金赔付、依照驾驶行为收费的绿色车险、纯直销的车险、增值效劳的产品化等。“在这些方面的尝试，有可能让新能源车险的创新走在世界前列，与我国新能源车在世界上的位置相匹配；也有可能彻底改动车险的客户体验，从而改动消费者对新能源车险的负面印象。”陈东辉说。
“车企入局保险，并非一朝一夕就可以树立起保险运营的完好才能。”刘丹表示，车险运营是一项复杂的系统工程，虽然车企自然具有车辆设计参数、车辆运转数据、客户触点等优势，但新能源车险触及产品设计、定价、销售、客户运营、理赔、风控等专业范畴。这需求车企对车险在汽车客户生命周期中的作用有“保险是提升用户黏性和售后产值的重要抓手”这一客观认知。